Kuten jo etukäteen oli odotettavissa, nähtiin testeissä hyvin toisistaan poikkeavia kierrosaikoja- ja kierrosmääriä.
Siinä missä osa tiimeistä veti jo satoja kierroksia, jäi moni muu talli odottelemaan vielä Bahrainissa helmikuussa ajettavia virallisia talvitestejä.
Suljettujen ovien takana ajetuista testeistä ei kannata vetää mitään liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä, mutta ainakin Mercedes-tallin meno vakuutti.
Talli ajoi Barcelonassa kaikkiaan yli 500 kierrosta ja kaikkiaan Mercedeksen voimanlähteelle kierroksia kertyi yli tuhat, kun otetaan huomioon myös Mersun asiakastallien ajamat kierrokset. Se kertoo ainakin voimanlähteen luotettavuudesta.
Vaikka Mercedes urakoi Barcelonassa eniten kierroksia, oli koko testiviikon nopein kuljettaja kuitenkin Ferrarin Lewis Hamilton. Brittikuljettaja kirjautti koko testien nopeimman kierrosajan testien viimeisenä päivänä.
F1-asiantuntija Martin Brundle seurasi testiviikkoa suurella mielenkiinnolla. Hänen mukaansa Mercedeksellä vaikuttaisi olevan ”pieni etulyöntiasema” muihin talleihin verrattuna.
Brundle piti näkemästään myös Red Bullin kohdalla. Talli rakentaa nyt ensimmäistä kertaa itse oman voimanlähteensä ja alku vaikutti hyvin lupaavalta. Kuten myös Ferrarin kohdalla.
– Ferrarikin näyttää varsin vakaalta. Suurimmat haasteet ovat mielestäni talleilla, joilla on vain yksi voimanlähdetiimi, kuten Aston Martin Hondan kanssa ja Audi, Brundle luetteli.
Brundlen mukaan useammalle tallille moottorit toimittavat tallit tulevat olemaan ensi kaudella vahvoilla.
– Ainakin Red Bullilla on kaksi tallia käyttämässä samaa voimanlähdettä, ja Mercedesillä tulee lopulta olemaan neljä tallia radalla. Se tarkoittaa suurempaa oppimiskykyä ja nopeampaa kehitystä. Uskon, että tämä lupaa erittäin hyvää näille neljälle tallille pidemmällä aikavälillä, hän arvioi.
Kokonaisuutena Brundle sanoo tunteneensa helpotusta testien annista. Kun formula ykkösissä nähtiin edellinen iso sääntömuutos 12 vuotta sitten, oli tilanne paljon huonompi kokonaisuutena kuin mitä se nyt vaikuttaisi olevan.
– Kun ottaa huomioon, että kyseessä on selvästi suurin muutos Formula 1:n historiassa – voimanlähteen, alustan ja aktiivisen aerodynamiikan osalta – odotimme ongelmia ja lastentauteja.
– Me kaikki muistamme vuoden 2014, kun uudet hybridimoottorit tulivat mukaan eikä autoja saatu radalle, ja jos saatiin, ne hajosivat lähes välittömästi.
