Rallin MM-sarjan tekniset säännöt muuttuvat ensi kauden jälkeen, minkä jälkeen pääluokkaan tulevat WRC27-sääntöjen mukaiset autot. Nykyisistä WRC-talleista Toyotan tiedetään kehittävän uutta autoa. Aiemmin tällä viikolla paljastui, että myös Belgiassa on kehitteillä uusi WRC27-auto, Project Rally One.
Lue lisää: Tätä on odotettu! Rallin MM-sarjaan täysin uusi valmistaja
WRC27 Rally1 -konseptin autoissa käytetään 1,6-litraista turboahdettua moottoria, joka tuottaa noin 290 hevosvoimaa. Jousitus perustuu kaksoistukivarsiratkaisuun, ja jarru- ja ohjausjärjestelmät ovat peräisin nykyisistä Rally2-autoista. Autojen hintakatoksi on asetettu 345 000 euroa.
Pääluokan autojen nimessä säilyy ”Rally1”, vaikkakin niiden tekniikka perustuu pitkälti nykyisiin Rally2-autoihin. WRC27-sääntöjen mukaiset Rally1-autot kilpailevatkin rinnakkain Rally2-autojen kanssa pääluokassa, mikä tuo entistä enemmän kilpailua lajin huipputasolle.
WRC27-autot rakennetaan putkirunkokehikon ympärille, toisin kuin Rally2-autot, jotka perustuvat autonvalmistajien tuotantomalleihin. Valmistajille ja yksityisille virittäjätiimeille (englanniksi tuner) on annettu vapaat kädet kehittää WRC27-auton turvakehikon ympärille erilaisia ratkaisuja – tuotantomalleihin perustuvista autoista täysin räätälöityihin rallikonsepteihin.
WRC27-autojen alustan vähimmäispituus on 4 100 millimetriä ja enimmäispituus 4 300 mm. Alustan maksimileveydeksi on määritelty 1 875 mm, akselivälin minimiksi 2 600 mm ja vähimmäiskorkeudeksi 1 270 mm. Näiden mittojen sisällä valmistajat voivat luoda laajan valikoiman erilaisia ratkaisuja.
Kilpailuvalmiin auton hinnaksi on asetettu enintään 345 000 euroa asvalttisäädöissä. Nykyisten Rally1-autojen hintalappu pyörii miljoonan euron tietämillä.
Säästöjä syntyy komponenttien hintamäärityksistä ja paremmasta kestävyydestä, mikä vähentää sekä hankinta- että vaihtokustannuksia kauden aikana. Säännöt tähtäävät myös käyttökustannusten pienentämiseen rajoittamalla henkilöstömäärää, vähentämällä logistisia vaatimuksia, lisäämällä paikallisten tilojen käyttöä ja parantamalla datayhteyksiä etäinsinöörityön tueksi.
– Joustavuus on WRC27-sääntöjen määrittävä piirre. Uudet Rally1-konseptit, jotka olemme julkaisseet, on suunniteltu näiden vaatimusten mukaan ja ne osoittavat, miten tätä joustavuutta voidaan soveltaa käytännössä. Ne tuovat ensimmäistä kertaa esiin sen teknisten ratkaisujen ja ajoneuvokonseptien kirjon, joka voidaan kehittää tämän kehyksen sisällä ja joka silti täyttää rallin MM-sarjan huipputason vaatimukset, FIA:n urheiluasioista vastaava varapuheenjohtaja Malcolm Wilson kertoo.
WRC27-sääntöjen keskiössä on myös voimansiirron joustavuus. Vaikka ensimmäisten vuosien aikana autoissa on 1,6-litrainen polttomoottori, tulevaisuudessa voidaan ottaa käyttöön myös vaihtoehtoisia voimansiirtoratkaisuja. Tavoitteena on varmistaa, että rallin MM-sarjan pääluokka voi mukautua teknologian kehitykseen.
Kaudella 2026 rallin MM-sarjan pääluokassa kilpaillaan vielä nykyisillä Rally1-autoilla. Kauden avauskisana toimii perinteiseen tapaan Monte Carlon MM-ralli tammikuun loppupuolella.
