F1-autot tulevat muuttumaan nyt enemmän kuin pitkään aikaan ja ongelmiakin saattaa olla luvassa.
Kun uuden sukupolven autot saapuvat tammikuun lopulla Barcelonaan ensimmäisiin suljettujen ovien takana järjestettäviin testeihin, on hyvin epätodennäköistä, että kovinkaan moni tiimi pystyy vielä noudattamaan FIA:n määräyksiä autojen suhteen.
Uusissa säännöissä autojen vähimmäispainoksi on määritelty 768 kiloa, mikä on 32 kiloa vähemmän kuin vuoden 2025 raja, 800 kiloa. Tämä siitäkin huolimatta, että akusto tulee painamaan uusissa autoissa lähes saman verran kuin itse polttomoottori.
Akustoon tuo painoa lisää laajennettu MGU-K -järjestelmä, minkä on tarkoitus tuottaa autoihin lisätehoa. Samaan aikaan itse autot ovat kuitenkin kevyempiä.
Vuodesta 2026 alkaen autojen enimmäisakseliväli lyhenee 200 millimetrillä 3400 millimetriin, ja auton leveys pienenee 2000 millimetristä 1900 millimetriin.
Moni F1-talli arvioi kuitenkin, että 768 kilon maksimipaino on jotain, mikä hyvin monen tallin on todella vaikea saavuttaa. Varsinkin alkuvaiheessa.
– Olisi mielenkiintoista kuulla, missä muut menevät, mutta uskon useimpien olevan ylipainoisia, Williams-tallin tallipäällikkö James Vowles arvioi Motorsport.comille juuri Barcelonan-testeihin viitaten.
– Se on yksinkertainen tosiasia. Tavoite on erittäin aggressiivinen, mutta saavutettavissa. Uskon, että viidessä–kymmenessä kuukaudessa sääntöjen julkaisemisesta paino on järkevällä tasolla, joten en ole asiasta huolissani, Vowles jatkoi.
Mercedeksen on huhuttu valmistaneen parhaan voimanyksikön kaudeksi 2026, mutta myös Mersulla uskotaan, että auton painon kanssa joudutaan eniten painimaan.
– Paino on valtava haaste, Mercedes-tallin suunnittelujohtaja Andrew Shovlin totesi.
– Rajaa ei määritelty laskemalla yhteen komponentteja, vaan se asetettiin suoraan. Painon poistaminen on huomattavasti edullisempaa ennen osien valmistusta kuin sen jälkeen, kun autot on rakennettu ja varastoja on jo olemassa, hän jatkoi.
